1、你好，作为一名新能源 汽车 研发工程师，我觉得电池电机电控三个方面的开发难度是比较大的电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器VCU为主VCU在新能源 汽车 上，主要承担了高压控制热管理控制扭矩控制等开发VCU主要涉及到应用层软件的开发，底。

2、奇瑞eq新能源bms安装位置在电池组里BMS一般由硬件电路底层软件和应用层软件构成，其中硬件电路一般由主控单元和从控单元组成，作为衔接电动汽车电池组整车系统和电机的重要纽带，负责对汽车电动系统的全面管理，主要包括三大后胎轴旁边奇瑞新能源车后胎锁的具体位置在后胎轴旁边奇瑞作为较早进入新能源汽车领。

3、奇瑞eQ新能源的BMS系统安装在电池组内部，作为关键组成部分lt！ BMS，即电池管理系统，是电动汽车连接电池组整车系统和电机的纽带，通常由硬件电路底层软件和应用层软件构成硬件电路由主控单元和从控单元组成，承担起对电动汽车电动系统的全面管理其主要功能包括数据采集lt！，电池状态估算lt。

4、奇瑞新能源电动汽车的BMS电池管理系统安装在电池组中BMS通常由硬件电路底层软件和应用层软件构成硬件电路主要包括主控单元和从控单元，它作为连接电动汽车电池组整车系统和电机的纽带，全面管理汽车电动系统，主要包括三方面后胎轴旁边的奇瑞新能源车后胎锁的具体位置是在后胎轴旁边奇瑞新能。

5、BMS是电池管理系统，对每个电芯及整车电压进行监控，电芯的温度电压等等进行检测，每节电芯电压超过42V时会报警，BMS会自动切断大电，电机电控会停止工作。

6、奇瑞eq新能源bms安装位置在电池组里BMS一般由硬件电路底层软件和应用层软件构成，其中硬件电路一般由主控单元和从控单元组成，作为衔接电动汽车电池组整车系统和电机的重要纽带，负责对汽车电动系统的全面管理，主要包括三大核心功能，分别为数据采集电池状态估算单体电池间的均衡奇瑞eq车型 奇瑞eq。

7、控制器之间的通信，是电控系统的血脉，采用先进的总线技术，如CANLIN或FlexRay，将VCUMCUBMS和ECU紧密连接起来，确保数据传输的实时准确和高效，告别了早期汽车的繁复布线难题，适应了电子技术的快速发展从C语言的复杂计算优势，到Simulink的易用性和可扩展性，VCU应用层的开发手段多样，C语言适合。

8、这里主要有两个原因，一方面是没有较为理想的方式实现BMS的系统集成，另一方面是由于缺少各类民用建筑主要业务的应用软件，办公自动化系统仅能负担物业管理和事务管理，办公自动化系统处在事务型的层次上，缺少完善的完整的办公自动化系统由于Internet的发展及千兆位以太网的成功应用，具备了计算机网络条件由于单片机控制。

9、在VCU的应用层开发中，Simulink和C语言各有优势C语言适用于复杂的计算任务，而Simulink则以其直观性简化了仿真和测试，特别是在软件生成A2L文件方面，极大地提高了实际测试的效率对于入门开发者，Simulink的易用性使其成为首选而在定点开发和后期维护上，Simulink凭借其灵活性和图形化特性，往往优于C。

10、对于软件开发，一般汽车电控系统软件分为应用层和底层，首先得熟悉C语言，底层就是单片机驱动开发，一般用手写代码，当然现在也有一些底层代码配置工具针对应用层，现在通用的是基于模型的设计，需要学习MATLABSimulink建模仿真及自动代码生成工具目前汽车上控制器之间信号交互一般是CAN总线，所以熟悉CAN总线。