在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务；车联网产业链条较长，主要分为上游中游和下游三个部分上游主要包括 RFID传感器定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商中游主要包括终端设备制造商汽车生产商和软件开发商下游主要包括 TSP系统集成商内容。

过去汽车产业的经典流程是从产品策划开始，经过产品设计研发和测试，达到质量标准结束，就交付到消费者手上，而互联网时代，产品上线作为开始，需要不断改善体验，进行用户运营 车联网做用户运营和转化，还是可以基于经典的AARRR理论，即用户获取；车联网产业链条长，产业角色丰富，如上游的芯片玩家主机厂软件开发商终端设备商，以及应用平台通信运营商等软件定义汽车逐渐成为产业共识，百年的传统汽车产业链正在被重塑 2019年是车联网发展的关键一年 巨头的纷争 随着技术更；更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法而这一天何时会到来杨泓泽相信只需要2~3年写在最后 作为市场观察者的周令坤。

智能车的硬件竞赛已开启然而，谁才会成为最终赢家？资料显示，车联网上游包括RFID传感器通信芯片车规级模组车载芯片，显示屏等中游包括终端设备制造商 汽车 生产商和软件开发商下游包括TSP系统集成商内容服务提供商和移动通信。